Wat gebeurde er toen Streetsblog Chicago de uitdaging van een beschermde fietspad-scepticus accepteerde om voertuigen op Augusta Boulevard te tellen?

Als je me op Twitter volgt, weet je waarschijnlijk al alles over dit experiment. Anders breng ik je even kort op de hoogte.

Hoe het begon

Op 8 augustus 2024 tweette de vastgoedprofessional uit Chicago, AJ Manaseer, die aan Augusta Boulevard in de wijk West Town woont, het volgende: “Het Augusta (Protected) Bike Lane in zijn natuurlijke staat… (helemaal ongebruikt)”, plaatste hij. “Ik zag vorige week iemand het gebruiken. Sindsdien nul. En dit alles tijdens het beste fietsweer. Stel je voor tijdens de rest van het jaar.”

“Ik nodig alle vooraanstaande fietsvoorstanders van Chicago uit om een ​​uur met mij te komen zitten en als meer dan 3% van de voorbijgangers op de fiets zit, doneer ik $ 1000 aan het goede doel van hun keuze en geef ik toe dat ik fout zat,” voegde hij toe. “Anders tweet je een rectificatie waarin je toegeeft dat ik gelijk had dat deze weg een onderbenutte witte olifant is (en niet te vergeten slecht ontworpen en gevaarlijk). 3% op een mooie zomerdag, voor een van de belangrijkste fietsroutes van de North Side. Moet makkelijk zijn, toch?”

“De enige voorwaarde”, concludeerde hij in een vervolgtweet. “Ik kies de tijd en dag (tussen 9.00 en 19.00 uur) en het wordt op het laatste moment onthuld. Anders zal de fietsmaffia vals spelen en mensen vragen om te komen om de bevindingen te verdraaien.”

Hoewel er enig risico aan verbonden was, wilde ik die $ 1.000, die mogelijk naar lokale fietsopleidingscentra zou kunnen gaan, niet op tafel laten liggen. Na een redelijk beleefd gesprek met Maneseer op Twitter en elders, kwamen we overeen om de volgende, licht gewijzigde, basisregels voor de weddenschap te hanteren, die ik vervolgens op Twitter heb gezet.

Voor de details van de overeenkomst, bekijk de screenshots die bij de tweet hierboven zijn gevoegd. In een notendop, we zouden de voertuigbestuurders op Augusta een uur lang tellen op een niet-regenachtige zomerdag. We zouden in feite het aantal mensen dat niet-voetgangersvervoer gebruikt dat is toegestaan ​​op beschermde fietspaden in Chicago (fietsen, e-scooters, enz.) vergelijken met het aantal mensen dat niet-toegestane vervoermiddelen gebruikt (auto’s, vrachtwagens, motoren, enz.) Om Manaseer de grote donatie te laten doen, zouden 3 procent of meer voertuigbestuurders op de Augusta-corridor tijdens onze telling duurzaam vervoer moeten gebruiken.

Manaseer stemde genereus in met het meetellen van niet-voetgangersgebruikers van duurzaam vervoer op Augusta (de boulevard heeft geen CTA-busroute) of niet ze stonden op de fietspaden. Maar zoals ik later zal bespreken, besloot ik uiteindelijk dat we een strengere norm moesten hanteren.

De afrekening

Zoals hij oorspronkelijk had voorgesteld, mocht Manaseer de datum en tijd kiezen: maandag 9 september, tussen ongeveer 15:30 en 16:30 uur. Het was ongeveer 27 graden Celsius en zonnig, mooi weer om te fietsen en steppen.

We besloten te tellen vanaf het oostelijke eindpunt van de Augusta PBL’s, net ten westen van Milwaukee Avenue. Dat is net ten westen van een afrit voor de Kennedy Expressway, wat in Manaseers voordeel werkte.

Aan de andere kant is Milwaukee een noordwest-zuidwest diagonale straat die direct leidt van recent bohemian Northwest Side buurten zoals Logan Square en Wicker Park naar de binnenstad Loop. Een groot deel van Milwaukee heeft beschermde rijstroken en het is Chicago’s drukste fietsstraat, wat de reden is dat sommigen het de “Hipster Highway” noemen. Dus het tellen van fietsen op Augusta net ten westen van Milwaukee werkte in mijn voordeel.

Laat ik het even voor de volledigheid zeggen, voor een wedstrijd tussen een scepticus van fietspaden en een voorstander, waren de zaken volkomen hartelijk. Nadat ik vijf mijl van de wijk Uptown naar de ontmoetingsplek had gefietst, bood Manaseer me zelfs een fles koud drinkwater aan, wat ik op prijs stelde.

Hij telde motorvoertuigen, terwijl ik de fietsen, scooters en een hoverboard bijhield. Ik heb beelden van de hele sessie van een uur geschoten om het te documenteren. Als je weinig tijd hebt, is hier een transcriptie van het begin van de video, licht bewerkt voor duidelijkheid en beknoptheid.

John Greenfield: AJ, wil je me vertellen wat je doet?

AJ Manaseer: Ik werk in de makelaardij hier in de stad Chicago en ik woon in dit gebied. En een van de dingen die we de laatste tijd hebben opgemerkt, is natuurlijk het beschermde fietspad, waarvan ik de voordelen wel kan inzien, maar dat er ook kosten aan verbonden zijn. En naar mijn mening wegen de kosten zwaarder dan de voordelen, aangezien ik hier woon en elke dag over straat loop en ik heel zelden fietsers zie. Maar ik zie hier heel veel verkeer dat een beetje vastzit en zwaar wordt gehinderd door de fietspaden.

We zijn hier dus voor een soort vriendelijk uitdagend experiment, om het verkeer te tellen, gewoon uit intellectuele nieuwsgierigheid, en te kijken wat de resultaten zijn.

JG: Goed.Geeft een korte samenvatting van de hierboven besproken en gelinkte regels.) Ik ben klaar om te beginnen als jij dat ook bent. Wil je de klok nu op één uur laten beginnen?

AJM: Zeker. Dus alles wat vlak voor ons passeert, telt dan?

JG: Het moet op Augusta zijn om te tellen. Het kan op of buiten het fietspad zijn. Oké, dus we zijn klaar om te gaan?

AJM: Vanaf nu, ja.

JG: Oké, laten we gaan!

Ik kan niet beloven dat deze video het meest boeiende ter wereld is om een ​​uur lang te bekijken, tenminste niet als je nuchter bent. Maar lezers van Streetsblog Chicago zullen waarschijnlijk minstens een paar dingen in de beelden interessant en/of grappig vinden. Mijn vertelling wordt soms zeker een beetje dwaas!

Samenvatting van de resultaten (Na het bekijken van de video)

Aantal bestuurders van niet-duurzame transportmiddelen die ons passeerden: 688

Totaal aantal exploitanten van duurzame transportmiddelen die ons zijn gepasseerd: 36

Mensen op fietsen (elk type, niet-elektrisch of elektrisch): 29

Mensen op persoonlijke fietsen: 21

Mensen op niet-elektrische Divvies: 4

Mensen op e-Divvies: 4

Mensen op elektrische scooters: 6

Persoon op een hoverboard: 1

Persoon op een duurzaam vervoermiddel dat met het verkeer meerijdt in PBL: 33

Persoon op een duurzaam vervoermiddel (hoverboard) op een gemengde rijstrook: 1

Persoon op een duurzaam vervoermiddel (fiets) die in de verkeerde richting rijdt in PBL: 1

Persoon op een duurzaam vervoermiddel (fiets) die op de stoep rijdt: 1

(We zagen ook iemand op een elektrische motorfiets met hoge snelheid rijden in een PBL, maar die hebben we niet meegeteld.)

Conclusies

Nadat het uur voorbij was, concludeerden we voorlopig dat Manaseer 688 niet-duurzame transportmiddelen telde, terwijl ik 36 duurzame transportmiddelen telde. Mijn beoordeling van de beelden vandaag bevestigde mijn drie dozijn aantal, maar ik heb geen zin om zijn aantallen te dubbelchecken door honderden motorvoertuigen op video opnieuw te tellen, dus ik vertrouw op zijn nauwkeurigheid.

Tijdens onze telling bleek dat ongeveer 5 procent van de voertuigbestuurders in Augusta, ten westen van Milwaukee, duurzame transportmiddelen gebruikte. Dat is ongeveer 1,67 keer de 3 procent die nodig was om Manaseer te laten besluiten tot een donatie van $ 1.000.

Maar ik wil hier graag de hoge weg bewandelen door te erkennen dat gebruikers van duurzame transportmiddelen die niet op de beschermde fietspaden rijden, of er legaal op rijden, het argument dat PBL’s de moeite waard zijn, niet echt helpen. Laten we dus de hoverboardgebruiker die ik op een gemengde rijstrook zag, of twee fietsers die ik de verkeerde kant op zag rijden op een fietspad, en op het trottoir zag trappen, niet meetellen.

Daarmee kom ik op 33. Laten we het percentage fietsers en scooters dat het fietspad op de juiste manier gebruikt, op 4,8 procent van de totale verkeersstroom zetten. Dat is nog steeds aanzienlijk.

Hieronder volgen enkele laatste gedachten van Manaseer en mij over de ervaring. Opnieuw licht bewerkt voor de duidelijkheid en beknoptheid.

John Greenfield: “Er zijn geen… winnaars (vandaag). We hebben allebei iets geleerd. Ik denk dat je respect verdient dat je dit doet. Ik zal je nog meer krediet geven als je je belofte nakomt om $ 1000 te doneren aan lokale fietsopleidingscentra. (Streetsblog zal de lezers op de hoogte stellen als dit gebeurt.) Ik zal dat met je coördineren. En zoals ik beloofd heb, zal ik je de kans geven om de Streetsblog-conceptversie te bekijken voordat deze wordt gepubliceerd. (Ik heb dat gedaan, en Manaseer heeft geen wijzigingen aangevraagd.)… Heb je nog iets dat je wilt zeggen?

AJ Manaseer: Ja, ik bedoel, kijk, toen ik het 3 procent getal zei, was dat een soort verleiding, niet denkend dat het daadwerkelijk onder de 3 procent zou liggen. Maar ik dacht dat het er behoorlijk dichtbij zou liggen, en dat was het ook. Het lijkt erop dat het net onder de 5 procent lag, wat, weet je, ongeveer is wat ik verwachtte. Ik geef je ook wel krediet dat je hier bent gekomen, en ik zie dat je erg gepassioneerd bent over fietsen, en dat kan ik respecteren.

En kijk, ik heb niets tegen fietspaden, ik heb niets tegen fietsen, ik vind ze prima. Het enige probleem dat ik echt had met dit specifieke fietspad was dat het een beetje geforceerd overkwam. Ik denk niet dat ze echt aan de buren hebben gevraagd of ze het wilden, en ik denk dat het iets beter had gekund.

(Het ministerie van Transport van Chicago hield in juni 2022 een bijeenkomst met de buurtbewoners om het project met de bewoners te bespreken en krijg feedback. Voor degenen die niet van de vergadering hebben gehoord of er niet bij konden zijn, de “projectdoelen” en vergadermateriaal waren beschikbaar op de CDOT-webpagina van het initiatief.)

En mijn hele doel met dit alles was om op zijn minst het gesprek te beginnen van, hé, als we dit gaan doen, laten we dit dan op zijn minst op een manier doen die misschien niet zoveel problemen veroorzaakt als we nu zien. Dus misschien is in de toekomst iedereen blij en (zullen er) minder conflicten zijn in de toekomst.

JG: Oké cool. Nou, bedankt voor… tot nu toe hebben we ons allebei aan de regels gehouden, dus dat is goed. Ik heb geen enkele fietser gevraagd om hier te komen. Dus laten we het feit dat we hebben gedaan wat we zeiden dat we zouden doen, van ons afschudden. (Vervolgens schudden we elkaar de hand.)

Galerij

Hieronder ziet u stilstaande beelden van alle 33 fiets- en scooterrijders die ik uiteindelijk heb meegenomen in de telling, in de volgorde waarin ze in de video voorkomen.

Vond u dit bericht leuk? Overweeg dan een belastingaftrekbare donatie te doen, om Streetsblog Chicago’s duurzame transportnieuws en pleitbezorgingsartikelen betaalmuurvrij te houden.